Регулярный визит в сервис на техобслуживание — отличная привычка, но она не освобождает владельца от ответственности за то, что происходит под капотом в перерывах между визитами к мастерам. Опытные водители знают: уровни масла, тормозной жидкости и "незамерзайки" нужно мониторить самостоятельно. Однако самой коварной процедурой часто оказывается обычный долив охлаждающей жидкости. Как отметил знакомый моторист, многие совершают одну фатальную ошибку, которая превращает простую профилактику в дорогостоящий ремонт двигателя.
Утренний ритуал и правило "холодной головы"
Главная ловушка при проверке уровня антифриза — температура двигателя. Заглядывать в расширительный бачок сразу после поездки не только бесполезно, но и опасно. Жидкость при нагреве сильно расширяется, поэтому её уровень в этот момент всегда будет казаться выше реального. К тому же, открывая крышку "на горячую", можно получить серьезный ожог из-за брызг и пара, пишет naavtotrasse (18+).
Лучшее время для инспекции — раннее утро, когда машина за ночь полностью остыла. В этом состоянии давление в системе минимально, а показатели на бачке отражают реальную картину. При этом важно проследить, чтобы автомобиль стоял на ровной поверхности, иначе малейший наклон исказит результат, и вы либо не дольете жидкость, либо, что гораздо хуже, перельете её.
Почему "больше" не значит "лучше"
Многие действуют по принципу "кашу маслом не испортишь" и заливают бачок до самого верха. Это и есть та самая критическая ошибка. Охлаждающей жидкости жизненно необходим резерв для теплового расширения. Если заполнить систему до краев, при прогреве давление возрастет настолько, что патрубки могут просто не выдержать. В лучшем случае антифриз выдавит через клапан, в худшем — произойдет разгерметизация, которая обернется перегревом и "смертью" головки блока цилиндров.
Чтобы долив прошел без последствий, стоит придерживаться простых правил:
- Соблюдайте метки. Уровень должен находиться строго между отметками MIN и MAX.
- Забудьте про цвета. Нельзя смешивать антифризы, ориентируясь только на оттенок (красный к красному и т.д.). Главное — химический состав и допуски производителя, иначе внутри системы может образоваться нерастворимый осадок.
- Слушайте крышку. Если при откручивании крышки на прогретом (но не кипящем!) моторе слышится легкое шипение — значит, клапан работает исправно и держит нужное давление.
- Проверяйте уплотнители. Деформированная прокладка или забитый клапан на крышке бачка могут нарушить тепловой режим двигателя даже при идеальном уровне жидкости.
Мнение из гаражей
Даже бывалые автомобилисты иногда попадают впросак, пытаясь сэкономить время или пренебрегая инструкцией.
"Был у меня случай: решил долить антифриз перед дальней дорогой, пока машина стояла на горке. Долил до максимума, а когда выехал на трассу, из-под капота повалил пар. Оказалось, из-за наклона я сильно перелил жидкость, и когда мотор прогрелся на оборотах, давление просто сорвало патрубок. В итоге вместо отпуска — эвакуатор и замена половины системы охлаждения", — делится своим опытом водитель со стажем Алексей.
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Автор: Лана Вавилова
