Сборы в долгую поездку обычно выглядят одинаково: аптечка, огнетушитель, запасное колесо, пара пакетов с едой и термос с кофе. Потом водитель хлопает себя по лбу, открывает капот и проверяет уровень масла щупом. Разок смотрит на расширительный бачок антифриза. Иногда даже заливает "незамерзайку" в бачок омывателя. Кажется, всё учтено. Но практика показывает, что абсолютное большинство автовладельцев пропускает одну маленькую, но критически важную вещь под капотом. И вспоминают о ней обычно уже на трассе, когда машина начинает странно себя вести или вовсе глохнет.
Деталь, которую никто не трогает
Тот самый элемент — обычные клеммы аккумулятора. Точнее, их контакт и степень затяжки. Парадоксально, но многие проверяют напряжение на батарее, подзаряжают её перед дорогой, но даже не шевелят провода, которые к ней подходят. За несколько месяцев езды по городу вибрации, перепады температур и банальная грязь делают своё дело: клеммы ослабевают, на них появляется белый или зеленоватый налёт — оксидная плёнка. Контакт становится хуже, и в самый неподходящий момент, например при попытке завестись на заправке посреди ночи, стартер получает недостаточно энергии.
Чем это грозит на трассе
В городских пробках ослабленная клемма может никак себя не проявлять неделями. Но на высокой скорости, когда автомобиль трясёт на стыках асфальта, контакт то появляется, то исчезает. Электроника начинает "плавать": моргают фары, дергаются стрелки приборов, может отключиться система стабилизации или даже заглохнуть двигатель прямо на ходу. И хорошо, если дело ограничится только тем, что машина просто не заведётся после остановки. Хуже, когда потеря контакта случается в момент обгона — падает напряжение на катушках зажигания, пропадает искра, и динамика резко уходит в ноль.
Что советуют те, кто возит машины через полстраны
"Каждую весну и перед каждой дальней поездкой я провожу рукой по клеммам и дёргаю их в разные стороны, — рассказывает автомеханик с 25-летним стажем Сергей. — Если чувствуется люфт или виден налёт, снимаю, чищу щёткой и затягиваю ключом. И обязательно проверяю массу — тот толстый провод, который идёт от минуса на кузов. Его болт тоже ослабевает. Восемь из десяти вызовов на трассе у меня были именно из-за плохого контакта на клеммах".
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
