Казалось бы, что может быть проще: открыл капот, вытащил щуп, посмотрел уровень — и всё. Но именно эта простота каждый год отправляет на капитальный ремонт тысячи двигателей. Мастера на сервисах, конечно, знают, где водители ошибаются, но говорить об этом громко не спешат — меньше работы. А между тем три привычки, которые многие считают нормой, потихоньку убивают мотор. И делают это незаметно.
Ошибка первая: проверять масло "на холодную" сразу после ночной стоянки
Многие уверены: утром, пока двигатель холодный, всё масло стекло в поддон, и щуп покажет правду. На самом деле в холодном состоянии масло густое, особенно на старом масле с большим пробегом. Оно медленно стекает со стенок, но главное — при низкой температуре его объём слегка уменьшается. В результате щуп может показать уровень ниже реального. Водитель доливает лишнее, переливает, и двигатель начинает "задыхаться" от избытка масла.
Правильный способ — проверять уровень на прогретом двигателе, через 5–10 минут после остановки. Масло успевает стечь в поддон, но остаётся тёплым и текучим, и показания становятся точными.
Ошибка вторая: закручивать щуп обратно кое-как и не вытирать его
Есть водители, которые вытаскивают щуп, мельком смотрят на масло, сразу засовывают обратно и успокаиваются. А щуп-то весь в масле, которое натекло из канала. На нём нет чёткой границы — всё размазано. Покатаешь так месяц-другой, а потом на сервисе выясняется, что масла было на литр меньше нормы, просто водитель этого не видел. Другая крайность — когда щуп засовывают до упора, но не фиксируют до щелчка или не дожимают. Из-за этого через уплотнительное кольцо начинает подсасывать пыль и воздух. Масло стареет быстрее в два-три раза.
Правильный порядок: вытащил щуп, вытер насухо чистой тряпкой, засунул до конца, подождал пару секунд, вытащил снова. Только после второго погружения на сухом щупе будет видна реальная граница масла. И вставлять его обратно надо аккуратно, до характерного щелчка или упора, без перекосов.
Ошибка третья: мерить уровень сразу после поездки на высоких оборотах
После долгой езды по трассе или в пробке с частыми разгонами масло сильно разогревается и расширяется в объёме. Если заглушить мотор и сразу полезть со щупом, уровень покажется выше, чем есть на самом деле. Часть масла ещё не стекла со стенок и головки блока, а оставшееся — горячее и жидкое. Водитель видит нормальный уровень, а через полчаса, когда масло стечёт полностью, окажется, что на щупе едва хватает на кончик.
Некоторые мастера специально дают машине постоять после приезда — идут оформлять заказ, а через 20 минут проверяют уровень. И находят недолив, о котором владелец и не подозревал. Если проверять масло сразу после горячей поездки, можно систематически ездить с недостаточным уровнем. Последствия — масляное голодание, задиры на цилиндрах и стук шатунных вкладышей.
"Делайте себе простое правило: проверяйте масло в одно и то же время и при одинаковых условиях — например, каждую пятницу вечером, через 10 минут после возвращения с работы. И всегда держите в бардачке литровую канистру той же марки, что залита. Доливать на холодную лучше чуть ниже максимума, а потом проверить ещё раз после прогрева", — пишет механик.
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
