Когда столбик термометра переваливает за +30°C, асфальт плавится, а крышки капотов у машин в пробках становятся горячими настолько, что можно яичницу жарить. В этот момент двигатель работает в режиме "адская печь". Моторное масло — единственное, что спасает поршни и валы от сухого трения. Но летом, как и зимой, к выбору смазки нужно подходить с умом. Ошибка здесь может обернуться не просто перегревом, а серьёзным износом и преждевременным капремонтом. Корреспондент ИА SevastopolMedia Лана Вавилова разобралась, на какие параметры обращать внимание, чтобы мотор не страдал в тридцатиградусную жару.
Заправка "до полного бака" загубит топливную систему: сколько литров реально нужно заливатьЛетняя вязкость: что означают цифры на канистре
Первое, на что смотрит любой водитель, — маркировка вроде 5W-40 или 10W-40. Буква W отвечает за поведение масла зимой (от английского winter), но летом ключевое значение имеет вторая цифра — сорок, тридцать или пятьдесят. Она показывает, насколько густым остаётся масло, когда двигатель прогревается до рабочих 90–100°C. Чем выше это число, тем лучше смазка держит свою плёнку при высоких нагрузках.
Однако это не значит, что нужно заливать самое густое масло, какое попадётся. Всё упирается в рекомендации производителя. Если автоконцерн для вашей модели прописал, скажем, вязкость 5W-30, то лить в жару 20W-50 без веских оснований не стоит — густая смазка хуже прокачивается, дольше добирается до верхних точек двигателя при запуске и даёт лишнюю нагрузку на масляный насос.
Допуски производителя: зачем они нужны и чем грозит их игнорирование
Современные двигатели — особенно турбированные — требуют строго определённого масла, и простая вязкость тут далеко не единственный критерий. Производитель прописывает в сервисной книжке целые коды допусков (например, VW 502.00, MB 229.5, GM-LL-A-025). Это список жёстких требований по составу, зольности, вязкости при высоких температурах и многим другим параметрам.
Налить в такой мотор первую попавшуюся канистру даже с правильной вязкостью — всё равно что надеть на ноги первые попавшиеся ботинки и отправиться в горный поход. Результат — ускоренный износ, проблемы с турбиной, нагарообразование и потеря мощности.
Регулярная проверка: уровень и давление важнее марки
Каким бы дорогим и правильным ни было масло, оно бесполезно, если его уровень упал ниже допустимого или давление в системе просело. Летом утечки встречаются чаще: резиновые сальники и прокладки, изношенные за зиму, при нагреве расширяются, и через мельчайшие трещинки масло начинает сочиться. Вовремя заметить падение уровня, долить и найти причину утечки — задача не менее важная, чем выбор бренда.
Совет эксперта: что выбрать на юге и в крупных городах
Ведущий моторист-диагност Дмитрий Вязников комментирует ситуацию.
"Что ещё важно: не гонитесь за сверхдлинными интервалами замены. В городе масло стареет быстрее, чем на трассе, даже если пробег не вышел. Меняйте его чуть чаще, чем предписывает завод, — самая дешёвая страховка от дорогого ремонта. И всегда, слышите, всегда сверяйтесь с допусками автопроизводителя. Это не маркетинг, а техническая необходимость".
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
