Каждое посещение АЗС превращается для многих в ритуал: нажать на пистолет до упора, подождать "щелчка", а потом ещё пару раз дожать, чтобы в бак вошло "по самое не хочу". Старшее поколение водителей свято верит — чем больше топлива, тем спокойнее на душе. Интернет-советчики вторит им: "Если в баке много воздуха, топливный насос будет работать на износ и сломается". Но технари и инженеры видят картину с точностью до наоборот. Оказывается, один щелчок пистолета — это не сигнал остановиться, а строгое предписание.
1 трюк с решеткой — и раскаленный салон авто остывает за 1 минуту: кондиционер напрягать не нужно, бензин экономится — садишься в прохладуКакая деталь страдает первой от перелива
В современных автомобилях есть незаметный на глаз, но крайне важный компонент — адсорбер. Эта небольшая ёмкость с активированным углём расположена где-то в районе заднего крыла или бензобака и выполняет экологическую функцию: улавливает пары бензина, накапливает их, а затем, по команде электроники, отправляет обратно во впускной коллектор для сжигания.
Система вентиляции бака устроена таким образом, что в зоне горловины предусмотрен специальный зазор для воздуха. Когда водитель начинает доливать жидкое топливо после отключения пистолета, бензин заливает этот вентиляционный канал и под давлением устремляется туда, где должны быть только пары.
Чем это грозит на практике? Уголь перестаёт впитывать пары и начинает забиваться. Сначала появляется стойкий запах бензина в салоне или около машины. Потом на приборной панели загорается ошибка Check Engine (Чек). Машина теряет мощность, хуже заводится после заправки и начинает безбожно "жрать" топливо. А в запущенных случаях система вентиляции бака отказывает настолько, что может порвать сам бензобак из-за избыточного давления.
Бензин в жару расширяется и вытекает наружу
Летняя жара усугубляет проблему многократно. Химия 6 класса: любая жидкость при нагреве расширяется. При температурах выше +30°C объём бензина или дизеля может увеличиваться на несколько процентов. Если бак залит под завязку, лишнему топливу деваться некуда. Оно начинает вытекать через дренажные отверстия и вентиляционные каналы прямо на землю. Пары бензина накапливаются под днищем.
Искра от выхлопной системы, нагревшегося мотора или случайно брошенного окурка — и разговоры о пожаробезопасности переходят из теории в практику. Даже если возгорания не случится, пролитое топливо разъедает резиновые детали и проводку под машиной, а также делает дорожное покрытие скользким для мотоциклистов и автомобилей сзади.
Сколько литров реально нужно заливать
Лучшая стратегия — заправляться до первого отщёлкивания пистолета, не дожимая лишнего. В этот момент уровень топлива в баке составляет примерно 90–95% от полной ёмкости. Конструкция заправочных пистолетов уже предусматривает расширительную камеру для температурных колебаний — примерно 5–10% свободного пространства.
Стоит упомянуть и про массу автомобиля. Полный бак (40–60 литров) добавляет машине 30–45 килограммов веса. Лишние килограммы увеличивают расход топлива и ухудшают динамику разгона. Зачем возить в городе лишний вес, если заправка в шаговой доступности?
Совет эксперта: "вредные советы" от моториста с большим стажем
Автомеханик-диагност с 16-летним стажем Евгений даёт чёткую и категоричную рекомендацию читателям.
"“Щелчок” пистолета — граница. Переступать её не нужно. Система вентиляции топливного бака и адсорбер очень капризны. Попадание жидкого топлива в узел, рассчитанный только на пары, гарантированно выводит его из строя. Ремонт стоит немалых денег".
