Февраль капризничает: то сковывает асфальт утренним льдом, то превращает дороги в кашу из талого снега и реагентов. В такой переходный период колеса автомобиля становятся единственным связующим звеном между водителем и безопасностью. Многие привыкли проверять давление в шинах "когда-нибудь потом" или по старинке бить ногой по покрышке, но именно в конце зимы цена ошибки возрастает.
Почему "заводские" цифры не всегда работают
Обычно на стойке водительской двери или лючке бензобака красуется заветная наклейка с цифрами — скажем, 2.2 или 2.4 бара. Но нужно понимать, что эти значения рассчитаны на лучшие условия. Зимой же в игру вступает физика: при падении температуры на каждые 10 градусов давление в шине падает примерно на 0.1 атмосферы. Если вы накачали колеса в теплом боксе и выехали на мороз, по факту вы едете на приспущенных шинах.
В конце зимы, когда днем пригревает солнце, а ночью всё замерзает, давление внутри покрышки постоянно "гуляет". Это создает нестабильное пятно контакта. Если шина недокачана, она слишком мягкая, и центральная часть протектора как бы вгибается внутрь — в итоге работают только края. Если перекачана — колесо становится "дубовым", и машина начинает прыгать на каждой кочке, теряя сцепление с обледенелой коркой.
Как подстроить давление под свой тип авто
Универсального рецепта для всех не существует, ведь вес компактного хэтчбека и тяжелого внедорожника распределяется по-разному. Чтобы не гадать, стоит придерживаться простых, проверенных практикой ориентиров.
Вот примерная карта "здорового" давления для разных классов машин в февральский период:
- Малолитражки и легкие седаны: обычно это 2.1–2.2 бара. Если планируете поездку по трассе с полной загрузкой багажника, заднюю ось лучше подкачать до 2.3.
- Кроссоверы и тяжелые седаны: здесь золотая середина — 2.3–2.4 бара. Обеспечит нужную жесткость боковины при маневрах на слякоти.
- Рамные внедорожники и пикапы: значения часто начинаются от 2.5 бара. Однако, если предстоит штурмовать глубокую снежную целину во дворе, давление можно кратковременно стравить до 1.5–1.8, чтобы "раплющить" шину, но потом обязательно вернуть норму.
Секреты от тех, кто видит шины каждый день
Не стоит доверять манометрам на старых заправках — они часто врут безбожно. Лучше обзавестись своим небольшим цифровым прибором, который стоит копейки, но бережет нервы и кошелек.
"В конце зимы я рекомендую держать давление на 0.1–0.2 бара выше того, что указано в инструкции. Это небольшое "перекачивание" компенсирует ночные заморозки и делает управление более четким, когда приходится резко маневрировать в колее", — советует мастер шинного центра.
Еще один нюанс касается любителей литых дисков большого диаметра и низкого профиля. Для них любая яма в талом снегу может стать фатальной, если давление ниже нормы.
"Низкий профиль зимой — всегда риск для диска. Если в шине недостаточно воздуха, при попадании в выбоину, скрытую лужей, покрышку просто пробьет до обода. Для таких колес в феврале–марте лучше держать давление ближе к верхней границе допустимого", — поясняет технолог по обслуживанию ходовой части.
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Автор: Лана Вавилова
