Экстренная ситуация с отказом тормозов требует мгновенной реакции без права на ошибку. В знойную погоду вероятность перегрева тормозных элементов возрастает многократно. Как пояснил сотрудник дорожной полиции в интервью изданию njcar.ru, интенсивное замедление на горных серпантинах вызывает критический нагрев дисков и фрикционных накладок. Изношенные гидравлические магистрали в таких условиях теряют прочность и могут нарушить герметичность системы. При возникновении подобной неисправности на парковке или при малой скорости последствия минимальны. Совершенно иная картина, когда педаль неожиданно перестает реагировать во время скоростного движения. Об этом сообщает ИА SevastopolMedia со ссылкой на "NJCAR" (18+).
При отсутствии препятствий на трассе следует активировать аварийные огни и плавно переместиться к краю проезжей части. Однако на затяжном спуске или в плотном транспортном потоке необходимо сохранять самообладание. Уберите ногу с акселератора, предупредите находящихся в салоне о возможном столкновении: попросите крепко держаться за стационарные элементы кузова и зафиксировать положение тела.
Современные легковые транспортные средства оснащены дублированной тормозной системой. Ее конструкция предусматривает возможность частичного сохранения функциональности при отказе одного контура. Для активации резервного тормозного усилия не следует сразу до конца выжимать педаль. Эффективнее применять методику прерывистого нажатия — серию коротких энергичных толчков. Это может восстановить рабочее давление в сохранившемся контуре.
Одновременно включите световую авариную индикацию и максимальное освещение, чтобы обозначить аварийную ситуацию для других водителей. Параллельно анализируйте дорожную обстановку для поиска безопасной зоны остановки. Если восстановить тормоза не удается, оцените окружающую инфраструктуру для поиска способа принудительного замедления. В критическом случае можно использовать естественные амортизаторы — густую растительность или рыхлую почву для постепенной остановки. При наличии возможности целесообразно направить автомобиль на открытое пространство, минуя глубокие дренажные канавы.
Когда альтернативы отсутствуют, допустимо контролируемое касание о дорожное ограждение боковой частью кузова для создания тормозящего трения. Этот метод следует применять исключительно в безвыходных ситуациях, когда прочие способы не дали результата. Всегда первоочередно используйте штатные технические возможности транспортного средства.
Эффективным способом замедления является использование тормозящего эффекта двигателя. Для машин с ручной коробкой это означает последовательное включение пониженных ступеней. Важно учитывать: резкое переключение с высокой передачи на первую может вызвать юз ведущей оси и потерю управляемости. В автомобилях с автоматической трансмиссией алгоритм проще — достаточно перевести рычаг в положение пониженного диапазона, после чего электронный блок самостоятельно подберет оптимальные передачи.
Дополнительным инструментом может стать ручной тормозной механизм. При наличии механического привода воздействуйте на рычаг плавно и дозированно, предотвращая блокировку задних колес и возникновение неконтролируемого скольжения. С электронными системами парковочного тормоза существуют ограничения: на высокой скорости автоматика может игнорировать команду активации.
Для опытных водителей допустимо применение управляемого заноса — боковое скольжение эффективно гасит скорость. Однако этот прием требует профессиональных навыков: неопытный оператор рискует полностью потерять контроль над траекторией движения и усугубить аварийную ситуацию.
