Когда температура за окном растёт, страдает не только человек за рулём, но и сердце машины — её силовой агрегат. Многие ошибочно полагают, что только зимние морозы создают серьёзную нагрузку на двигатель, но летний зной также способен ухудшить свойства смазочного материала, что может привести к неприятным последствиям. Об этом сообщает ИА SevastopolMedia со ссылкой на "NJCAR" (18+).
Характеристики любой смазки напрямую зависят от нагрева. Поэтому на рынке представлены составы с разными индексами — от 0W-20 до 15W-40. Эти обозначения показывают, насколько эффективно масло будет работать при определённых температурных режимах.
Главный показатель — вязкость. От неё зависит, насколько легко смазка проникает ко всем узлам мотора. В жару жидкость становится более текучей, и если при умеренном тепле это не критично, то в +40°C защитные свойства могут ухудшиться, увеличивая трение между деталями.
Минеральные составы сильнее подвержены перепадам температур: в зной они разжижаются быстрее синтетики, а в мороз — густеют, теряя подвижность. Синтетические масла более устойчивы, поэтому их рекомендуют для регионов с резкими климатическими изменениями — как для палящего лета, так и для суровой зимы.
При +35°C или -25°C смазка начинает работать иначе, и это важно учитывать. Автомобиль в таких условиях подобен живому существу: его "кровь" (масло) меняет плотность, структуру и поведение.
Например, маркировка 0W-30 говорит о том, что жидкость останется текучей даже в сильный холод. Это облегчает пуск мотора в мороз, когда густая смазка буквально застывает. Зимой вязкость особенно важна: если масло слишком плотное, двигатель может не завестись.
В то же время 15W-40 рассчитано на высокие температуры. В жару оно не становится слишком жидким, сохраняя защитные свойства. Однако в холода такой состав загустеет настолько, что затруднит запуск, особенно утром.
Может показаться логичным использовать в зной более густые составы (например, 15W-40), а в холода — текучие (0W). Такой подход был оправдан в эпоху минеральных масел, но сегодня ситуация иная.
Важны не столько уличные условия, сколько нагрев внутри двигателя. Температура смазки может достигать 130°C, а детали (например, поршни) — 350°C и выше. На этом фоне даже +40°C на улице не играют большой роли, если система охлаждения исправна.
Современные синтетические масла разработаны так, чтобы сохранять стабильность при экстремальных нагрузках. Они не теряют свойства, не разлагаются и продолжают защищать мотор. Поэтому выбирать смазку нужно не по погоде, а по рекомендациям производителя, условиям эксплуатации и термостойкости состава.
