Ручной тормоз остается важнейшим элементом любого транспортного средства, однако значительное количество современных автолюбителей продолжают допускать грубые ошибки при его эксплуатации. Особенно это касается традиционного рычажного механизма, расположенного в салоне автомобиля. Об этом сообщает ИА SevastopolMedia со ссылкой на "NaAvtotrasse" (18+).
Первостепенное значение имеет правильное понимание ситуаций, когда следует применять стояночный тормоз. Казалось бы, элементарное правило — при любой парковке необходимо задействовать ручной тормоз для надежной фиксации автомобиля. Однако на практике владельцы машин с механической коробкой передач предпочитают оставлять транспортное средство на включенной скорости, а обладатели автоматов ограничиваются переводом селектора в положение "Паркинг". Такой подход ошибочен, поскольку полноценное использование ручного тормоза обеспечивает дополнительную страховку от непреднамеренного движения автомобиля.
Крайне распространенной ошибкой, характерной преимущественно для неопытных водителей, становится движение с неотпущенным ручным тормозом. Подобная небрежность вызывает повышенную нагрузку на тормозную систему задних колес и способствует ускоренному износу резины. Не менее серьезной проблемой является чрезмерное затягивание рычага — это провоцирует преждевременный износ колодок, деформацию троса и в отдельных случаях может привести к повреждению тормозного диска. Оптимальным считается усилие, соответствующее 3-5 характерным щелчкам механизма.
Противоположная ситуация — недостаточное затягивание или полное игнорирование ручного тормоза — не менее опасна. Особенно критично это при парковке на наклонных поверхностях, где велик риск самопроизвольного движения автомобиля. Отдельного внимания заслуживает вопрос технического обслуживания механизма — практика показывает, что после 150-200 тысяч километров пробега трос неизбежно растягивается и требует регулировки либо полной замены. Пренебрежение этим аспектом может иметь печальные последствия, учитывая, что исправный ручной тормоз способен стать последней линией защиты при отказе основной тормозной системы.
Особый случай использования стояночного тормоза — длительные остановки на светофорах. В подобных ситуациях вместо постоянного удержания ножного тормоза рациональнее задействовать ручной механизм, особенно в автомобилях с автоматической трансмиссией. Этот прием позволяет снизить нагрузку на тормозную систему, сохраняя при этом коробку передач в рабочем режиме. Грамотное применение ручного тормоза не только продлевает срок службы узлов и агрегатов, но и вносит существенный вклад в общую безопасность дорожного движения.
