13 июля. Хотя автомобили с ручной трансмиссией постепенно теряют популярность, большая часть российского автопарка по-прежнему оснащена МКПП. В таких автомобилях левая конечность управляет исключительно муфтой сцепления, тогда как правая попеременно воздействует на акселератор и тормозной механизм. Традиционная методика обучения предполагает фиксацию правой пятки на поверхности для удобного переключения между педалями. Левая же конечность, учитывая значительный рабочий ход механизма сцепления, полностью переносится на соответствующую педаль и убирается после выполнения маневра. Об этом сообщает ИА SevastopolMedia со ссылкой на "Autonews.ru" (18+).
Алгоритм начала движения:
1. Обеспечить неподвижность транспортного средства тормозной системой
2. Удерживая тормоз, активировать сцепление
3. Активировать начальную ступень передачи
4. Плавно деактивировать сцепление до момента изменения звуковой характеристики двигателя
5. Снять ногу с тормоза и добавить оборотов силового агрегата
6. Продолжить плавное освобождение муфты
7. Через 2-3 секунды после старта полностью убрать левую конечность
Стоит отметить, что стандартная учебная программа не предусматривает использование тормозной системы при старте. Однако практика показывает преимущества такого подхода — он значительно упрощает освоение трогания на наклонной поверхности и формирует полезный навык для повседневной эксплуатации.
При значительной скорости достаточно использования только тормозной системы. Дополнительный замедляющий эффект создает силовой агрегат — при закрытой дроссельной заслонке и активной муфте снижающиеся обороты естественным образом уменьшают скорость движения. В этом режиме сцепление остается незадействованным.
При снижении скорости до 20 км/ч возникает риск остановки двигателя из-за падения оборотов ниже рабочих показателей. Для предотвращения этого перед полной остановкой необходимо задействовать муфту сцепления параллельно с тормозной системой.
Для оптимального торможения требуется практический опыт и понимание характеристик конкретного транспортного средства. Идеальная техника предполагает максимально позднее включение сцепления (для эффективного замедления) с одновременным предотвращением остановки силового агрегата. Этот навык особенно важен при подъезде к регулируемым перекресткам.