15 мая. При обслуживании автомобиля может показаться разумным обрабатывать резьбовые соединения смазочными материалами для защиты от ржавчины и облегчения последующего демонтажа. Однако в случае с крепежными элементами колес специалисты единогласно запрещают подобную практику. Об этом сообщает ИА SevastopolMedia со ссылкой на "NJCAR" (18+).
Как поясняют специалисты авторемонтных мастерских, многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда колесные болты намертво прикипают, особенно при сезонной смене резины. Естественное желание — нанести смазку для предотвращения подобных проблем в будущем — на самом деле может обернуться серьезными неприятностями.
Ключевая проблема заключается в изменении физических характеристик резьбового соединения при наличии смазки. Снижение коэффициента трения приводит к чрезмерному затягиванию крепежа, что грозит:
— разрушением резьбовой части или крепежного элемента;
— постепенным ослаблением соединения в процессе эксплуатации;
— созданием аварийной ситуации при движении на высокой скорости.
Для предотвращения прикипания крепежа специалисты рекомендуют:
— систематически очищать резьбу и посадочные поверхности от загрязнений;
— поддерживать целостность защитного покрытия;
— применять антикоррозионные составы на соседних элементах (но не на самом крепеже).
Основные причины затрудненного демонтажа колесных болтов:
1. Коррозионные процессы — особенно интенсивные после зимнего периода эксплуатации.
2. Превышение допустимого момента затяжки — характерно при использовании пневмоинструмента без контроля усилия.
Каждый автомобиль имеет индивидуальные параметры затяжки крепежа (обычно 100-140 ньютон-метров). Для точного соблюдения рекомендованных значений необходимо применять динамометрический ключ.
Использование смазочных материалов на колесном крепеже опасно по следующим причинам:
— снижение трения способствует самопроизвольному откручиванию при вибрациях;
— стандартные смазки (типа солидола) под воздействием высоких температур от тормозной системы теряют свойства и способствуют прикипанию.
В исключительных случаях (при сильной коррозии) допускается применение специальных составов:
— графитовой смазки;
— медной пасты;
— молибденовых составов.