Резко выворачивать руль до упора и тем более удерживать его в этом положении — плохая привычка, которая может вылиться в дорогостоящий ремонт. Если вы хотя бы раз слышали характерный гул при полном вывороте "баранки" — это ваш автомобиль буквально кричит о перегрузке. К поломке приводит не сам факт поворота, а резкое "добивание" руля до упора с усилием и удержание его в крайнем положении. Особенно уязвимы машины с гидроусилителем и автомобили с приличным пробегом. Но и владельцам современных авто с электроусилителем расслабляться не стоит — нагрузка возрастает в разы, а детали изнашиваются быстрее.
Что на самом деле происходит под капотом
Многие водители воспринимают упор руля как естественный ограничитель, который можно смело "дожимать" до характерного щелчка. На самом деле максимальный выворот колес наступает еще до того момента, как руль упирается и перестает вращаться. Дальнейшее усилие — это уже нагрузка на механизмы, которая ни к чему хорошему не приводит.
Когда руль выкручен до упора, жидкость в системе гидроусилителя перетекает в одну сторону, создавая избыточное давление. В крайних положениях давление на поршень может достигать 100 атмосфер. Насос гидроусилителя работает на пределе, масло перегревается, а нагрузка на элементы системы возрастает в 2–3 раза.
Особенно опасен резкий выворот "на холодную", когда густое масло не успевает прокачаться, и детали трутся практически "насухую". Со временем это приводит к выдавливанию уплотнителей, повреждению шлангов, течи жидкости и выходу из строя насоса. Ремонт гидроусилителя — удовольствие не из дешевых, а в некоторых случаях проще менять рулевую рейку целиком.
Даже в +40 в салоне авто свежо и прохладно: летняя хитрость — ни духоты, ни пота, ни перегрева мотораСтрадает не только гидроусилитель
Было бы ошибкой думать, что проблема касается исключительно гидроусилителя. При резком вывороте руля до упора лишняя нагрузка ложится на все механизмы рулевого управления:
- Рулевая рейка — со временем появляется люфт, рейка постепенно выходит из строя.
- Рулевые наконечники и тяги — изнашиваются быстрее, появляются стуки при изменении направления движения.
- ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) — на вывернутых до упора колесах их элементы испытывают критическое давление, пыльники растягиваются и трескаются, внутрь попадает грязь и вода.
- Шины — боковая часть протектора трется об асфальт, создаются пятна локального перегрева.
Так что заголовок "подвеска рассыплется" — это, конечно, гипербола. Но если регулярно злоупотреблять резким выворотом руля, можно получить целый букет проблем, которые в сумме выльются в приличную сумму.
"Я так делаю много лет, и всё нормально"
На автомобильных форумах то и дело всплывают истории стойких сторонников "экстремального" вождения. Корреспондент ИА SevatopolMedia связалась с несколькими автовладельцами, чтобы узнать их реальный опыт.
Михаил, 47 лет, Армавир:
"У меня гидроусилитель, машине уже 10 лет. Всегда выворачиваю руль до упора при парковке, иногда даже слышно, как что-то гудит. Ничего не ломалось. Думаю, это всё страшилки для новичков. Ну, течёт там что-то когда-нибудь — так это нормальный износ, а не от того, что я руль кручу".
Ольга, 34 года, Рязань:
"Я вообще не задумывалась об этом, пока муж не сказал, что так нельзя. Говорит, насос сломается. Теперь стараюсь не дожимать до упора, но по привычке иногда забываю. Машина новая, вроде всё ок. Но на всякий случай слушаю, не гудит ли чего".
Сергей, 55 лет, Керчь:
"Уже две рейки поменял за пять лет. Сервисмены сказали, что причина — в моей манере парковаться. Люблю заезжать задом впритык, выворачиваю руль до хруста. Не думал, что это так критично. Теперь стараюсь аккуратнее, но привычка — вторая натура".
Истории, как видите, разные. Кому-то везёт, кто-то просто не замечает постепенного ухудшения, а кто-то уже заплатил за эту привычку рублём.
