Остановились на светофоре, ждёте зелёный, а руль так и остался вывернутым в сторону поворота — знакомая картина? Многие даже не задумываются об этом, пока в один "прекрасный" день гидроусилитель не начинает свистеть, а под капотом не появляется масляное пятно. Оказывается, привычка держать руль в крайнем положении дольше пары секунд — медленное "убийство" гидроусилителя.
Лобовое стекло больше не бликует на солнце: 1 трюк с копеечным нашатырем — идеальный обзор и никаких разводов в июнеЧто происходит с гидроусилителем, когда вы держите руль вывернутым
Чтобы ГУР работал исправно, в его контурах постоянно находится рабочая жидкость, находящаяся под высоким давлением. При вращении баранки насосный узел нагнетает давление, приводя в движение поршневой механизм и поворачивая рулевую рейку — именно так достигается лёгкость хода. Однако стоит только колёсам дойти до крайнего положения, а водителю продолжать удерживать руль в этом состоянии, как механизм упирается в ограничитель, а насос продолжает гнать масло. В результате давление в магистралях мгновенно подскакивает, создавая опасные перегрузки для всех элементов системы — от уплотнителей до металлических трубок, пишет автоэксперт Павел Жидков в своем дзен-канале (12+).
Особенно это касается подержанных автомобилей. На новой машине пара секунд в крайнем положении может пройти без последствий, но на машине с пробегом даже один такой момент способен "убить" деталь. Резинотехнические изделия со временем теряют свои свойства — шланги и уплотнители, увы, не исключение.
Чем это грозит: от свиста до дорогого ремонта
Застарелая привычка удерживать руль в крайнем положении аукается владельцу постепенно, но неотвратимо. Вот что происходит в системе.
Насос работает на пределе, перегревается и изнашивается в разы быстрее. При каждом вывороте до упора нагрузка на насос возрастает в 2–3 раза. В насосе могут выйти из строя подшипники, крыльчатка, порваться сальники.
Соединительные шланги и патрубки испытывают колоссальное давление, которое приводит к их разрыву.Даже если установлен перепускной клапан, риск обрыва довольно высок.
Изношенный ГУР при вывернутом до предела руле выдаёт себя свистом, писком, сильным шипением. Гидравлическая жидкость начинает течь, а в запущенных случаях шланги лопаются прямо на ходу.
Что делать, чтобы не угробить гидроусилитель
Специалисты единодушны: удерживать руль в упоре более пары секунд недопустимо. Если баранка оказалась в крайней точке, сразу же верните её на пол-оборота назад — такой приём сбрасывает избыточное давление, защищая шланги и насос от перегрузок. Ожидая зелёного сигнала с повёрнутыми колёсами, постарайтесь установить их прямо. При работающем моторе на холостых не держите колёса вывернутыми — лучше заглушить двигатель или сразу выпрямить руль. При частых парковочных манёврах избегайте упора руля в крайнее положение.
Совет эксперта: мнение специалиста
На вопросы читателей отвечает Сергей, автомеханик с 18-летним стажем.
"Держать руль в крайнем положении больше пары секунд — гарантированный способ сократить ресурс ГУРа вдвое. Особенно опасны такие моменты зимой, когда жидкость ещё холодная и густая — давление в системе зашкаливает моментально. И помните: первый признак проблемы — свист или шипение при вывороте руля. Не игнорируйте его, иначе следующий звук будет из кошелька, когда вам выставят счёт за ремонт".
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
