В моторе есть жидкий щит. Его задача — разделять металл и предохранять детали от адского трения. Но работает этот щит только в узком диапазоне. Чуть меньше нормы — металл начинает тереться о металл. Чуть больше — жидкость превращается в пену и перестаёт смазывать. Парадокс в том, что многие водители годами заливают масло, ориентируясь на щуп, и понятия не имеют, что делают это неправильно. А ошибка в этом простом действии способна убить двигатель без единого стука.
Стекла больше не потеют в сильный дождь: наношу этот состав на 1 минуту — капли отлетают сами на любой скоростиЭта ошибка грозит масляным голоданием
Самая страшная и распространённая ошибка — проверка уровня масла сразу после того, как заглушили мотор. Многие выключают зажигание, через несколько секунд открывают капот и достают щуп. И видят, что масла почти нет. Паникуют и доливают. А масло на самом деле никуда не делось — оно просто не успело стечь в поддон картера.
После работы двигателя смазка остаётся размазанной по стенкам, висит в каналах и на деталях. Если проверить уровень сразу, щуп покажет заниженные цифры. Водитель доливает "недостающее" масло. А через десять минут оно всё стекло вниз — и уровень оказывается выше верхней отметки.
К чему приводит перелив масла — даже небольшой
Слишком много масла в картере — не меньшее зло, чем его нехватка. При превышении уровня коленчатый вал начинает буквально хлестать по поверхности жидкости, взбивая её в пену. Когда эта пена всасывается масляным насосом, она перестаёт быть смазкой. Пузырьки воздуха не могут разделять трущиеся поверхности. Детали начинают работать почти насухо. При этом индикатор давления масла на приборной панели может не загореться — насос-то качает, но качает не масло, а воздушно-масляную эмульсию.
Последствия этой ошибки отложенные. Человек не услышит сразу посторонних звуков. Но через пару тысяч километров появятся задиры на цилиндрах, износятся вкладыши коленвала, начнётся масложор. А в самых тяжёлых случаях двигатель заклинивает прямо в дороге — без стука и без предупреждения.
Личный опыт корреспондента
Лана Вавилова, корреспондент ИА SevastopolMedia, признаётся: она сама долгое время совершала эту ошибку.
"Я всегда заливала масло строго между рисками на щупе. Гордилась своей аккуратностью. Но однажды на сервисе мастер попросил меня показать, как я это делаю. Я выключила машину, через двадцать секунд вытащила щуп, протёрла, вставила — уровень показал посередине. Мастер покачал головой. Сказал подождать пятнадцать минут и проверить снова. Через пятнадцать минут масло оказалось выше отметки MAX на сантиметр. Я была в шоке. Оказывается, я несколько лет переливала смазку, доверяя щупу, который брала слишком рано. Мотор после этого работал с пеной внутри. Теперь я завожу таймер на телефоне и проверяю уровень только после полного стекания масла", — делится Лана.
Нет ничего сложного в том, чтобы подождать четверть часа перед проверкой. Но именно этот простой шаг разделяет тех, чей двигатель проходит 300 тысяч километров без вскрытия, и тех, кто меняет мотор на 100 тысячах. Масляное голодание не прощает ошибок. А главная ошибка начинается не под капотом — она начинается с нетерпения.
