На городских скоростях неправильное давление в колёсах прощается водителю почти всегда. Ну подкачал раз в месяц, ну ездит чуть на спущенных — резина быстрее изнашивается, но до беды редко доходит. Совсем другое дело — трасса. Там любая мелочь превращается в событие. Особенно когда скорость за сотню, асфальт местами с волнами, и сзади дети, а впереди фура. И единственное, что держит машину на дороге — это пятно контакта четырёх колёс. Одна ошибка в атмосферах — и топливо улетает в трубу, а управляемость становится как у телеги.
Аккумулятор проживет 10 лет: всего 1 простая проверка весной, которую игнорируют 90% водителейПочему на трассе нельзя полагаться на глазомер
Многие водители проверяют шины ногой. Толкнули, увидели, что колесо не сплющено — и поехали. На скорости 120 км/ч такая "диагностика" не работает. Недостаток давления в 0,3–0,4 бара глаз не видит, а нога не чувствует. Но машина уже начинает рыскать, хуже держит прямую, на поворотах появляется неприятная вялость. А расход топлива незаметно ползёт вверх — на трассе это плюс 5–7 процентов на каждые 0,2 бара ниже нормы. За тысячу километров выходит лишняя канистра бензина, пишет дзен-канал "Автовыбор" (12+).
Другая крайность — перекачать колёса под завязку, чтобы "лучше катились". Тоже ошибка. Жёсткая резина теряет сцепление на мокрой дороге, тормозной путь удлиняется, а в жару перекачанное колесо может просто лопнуть от перегрева.
Какое давление нужно именно на трассе
Производитель указывает цифры в табличке на стойке двери или в инструкции. Но хитрость в том, что эти значения — для обычной загрузки. На трассе, особенно если машина забита под завязку багажом и пассажирами, давление стоит поднять на 0,2–0,3 бара от базового. Это компенсирует дополнительный вес и не даст шинам перегреваться на длинной дистанции.
Проверять давление лучше всего перед выездом, на холодных шинах. Если проехали хотя бы пару километров — резина уже тёплая, и показания манометра будут выше на 0,3–0,5 бара. Ориентироваться на них — значит получить недокачку на холодную.
"Каждый раз перед дальней дорогой — именно перед выездом, а не вечером накануне — берите манометр и проверяйте все четыре колеса, включая запаску. Не доверяйте насосам на заправках, у них погрешность до полутора бар. Купите свой маленький механический манометр за пятьсот рублей и держите в бардачке", — говорит шиномонтажник с двадцатилетним стажем из Новороссийска.
Как часто и чем проверять
Хороший вариант — цифровой компрессор, который питается от прикуривателя. Он показывает давление с точностью до 0,05 бара и заодно может подкачать. Но если такого нет, обычный стрелочный манометр справляется не хуже — главное, чтобы он не валялся годами в бардачке при минусовой температуре.
Развод на сервисе: 5 услуг, которые вам навязывают при замене масла, хотя они совершенно бесполезныНа трассе стоит делать короткую остановку через каждые два-три часа не только для кофе, но и для быстрого визуального осмотра колёс. Не поленитесь пройтись вокруг машины. Одно колесо кажется чуть более приплюснутым? Это повод достать манометр. Обычно прокол на трассе начинается с медленного стравливания — его можно поймать на ранней стадии и успеть доехать до шиномонтажа, а не менять колесо на обочине под фарами встречных машин.
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
