Рано или поздно любой водитель сталкивается с ситуацией, когда привычный уют в салоне нарушает назойливое "тук-тук". Сначала хочется верить, что это просто камушек застрял в протекторе или в багажнике болтается пустая канистра. Но через неделю игнорировать очевидное не получается. Прежде чем сдаваться в руки сервисменов, которые любят встречать клиентов с выражением лица "готовьте кошелек, тут всё под замену", стоит попробовать разобраться в проблеме самостоятельно.
Ступичные подшипники: когда гул становится навязчивым
Часто этот узел выдает себя характерным звуком, напоминающим идущий на взлет самолет. Гул сопровождает машину на любой скорости и действует на нервы не хуже соседа с перфоратором. Распространенная ошибка — пытаться найти проблему, просто вращая вывешенное колесо рукой. В таком состоянии подшипник часто молчит, ведь на него не давит масса автомобиля, пишет дзен-канал "Колёса плюс" (12+).
Намного эффективнее проверять его в динамике. Во время движения по пустой ровной дороге нужно аккуратно покачать рулем из стороны в сторону, перекладывая вес машины с одного борта на другой. Если при повороте влево шум стихает, а при уходе вправо — усиливается, значит, нагрузку не держит подшипник с левой стороны. Ездить с такой неисправностью долго нельзя: когда сепаратор окончательно сдастся, колесо может просто заклинить или начать сильно люфтить.
Рулевые тяги и шаровые опоры: игра на выбывание
Удары, которые отдают прямо в ладони на каждой кочке, обычно намекают на усталость рулевых наконечников или тяг. Для проверки лучше позвать друга. Пока один человек короткими движениями качает руль, второй должен крепко обхватить ладонью наконечник. Ощутимый металлический стук сразу даст понять, что деталь отработала свое.
С шаровыми опорами шутки еще плотнее — их износ напрямую влияет на то, останется ли колесо на месте при очередном повороте. Чтобы корректно их продиагностировать, машину нужно поддомкратить именно за рычаг, чтобы разгрузить саму опору. Дальше в ход идет классический метод рычага: монтировкой проверяем соединение на разрыв. Любое свободное хождение пальца в гнезде — верный сигнал к замене.
"При поиске стука в передней части автомобиля всегда начинайте с проверки стоек стабилизатора. Эти маленькие детали, которые в народе называют "солдатиками", принимают на себя колоссальные нагрузки при каждом крене кузова", — ведущий механик частного техцентра.
Стойки и опорные подшипники: тихие и шумные виновники
Амортизаторы не всегда стучат в привычном смысле слова. Их задача — гасить раскачку, и если машина после проезда "лежачего полицейского" продолжает качаться как лодка на волнах, стойки пора менять. Визуально они должны быть сухими; любые масляные потеки говорят о том, что герметичность потеряна.
Опорные подшипники проверяются тоже под нагрузкой. Нужно положить руку на верхнюю опору стойки под капотом и попросить товарища покрутить руль до упора в обе стороны. Если под ладонью ощущаются щелчки, "закусывания" или рывки, значит, подшипник внутри забился грязью или разрушился.
Почему не стоит верить каждому диагнозу на СТО
Редкий сервис откажется от возможности выкатить клиенту список запчастей на три листа. Нередко бывает так, что из-за одной копеечной стойки стабилизатора водителю пытаются продать ремонт всей ходовой части. Самостоятельный осмотр с монтировкой в руках помогает не только сэкономить деньги, но и понять реальное состояние своего "железного друга".
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Автор: Лана Вавилова
