Министерство промышленности и торговли РФ анонсировало очередное ужесточение правил начисления утилизационного сбора на импортируемые легковые автомобили. Изменения коснутся порядка ввоза машин физическими лицами из государств членов Евразийского экономического союза.
О том, к каким последствиям это приведёт для рынка и конечных потребителей, "Ленте.ру" рассказал глава компании E.N. Cars Евгений Забелин.
Суть новой инициативы — унификация расчёта утильсбора независимо от страны происхождения и схемы оформления. Ранее при ввозе автомобилей из Белоруссии, Казахстана, Армении и других государств ЕАЭС участники рынка активно использовали таможенно-приходный ордер. Этот инструмент позволял минимизировать расходы, поскольку не требовал применения полной формулы начисления сбора, пояснил эксперт. Альтернативный вариант оформление полноценной декларации всегда предполагал уплату утильсбора в полном объёме.
"Теперь принцип станет единым. Даже если машина ввезена через страну ЕАЭС, оформлена по ТПО и на физическое лицо, расчёт будет производиться по общей схеме", констатирует Забелин.
Новый механизм предполагает применение следующей формулы: к коммерческому утилизационному сбору прибавляется разница между пошлиной, исчисленной по методике Минпромторга, и фактически уплаченной пошлиной в государстве члене ЕАЭС. Дополнительно учитывается разница между российским НДС и налогом, уже перечисленным в бюджет страны ввоза, а также акцизная составляющая, зависящая от мощности двигателя.
На практическом примере последствия выглядят следующим образом: популярный кроссовер Zeekr 9х при прохождении российской таможни подорожает почти на два миллиона рублей, достигнув отметки 12 миллионов.
По оценке дилера, нововведение фактически ликвидирует экономическую целесообразность ввоза автомобилей через страны ЕАЭС. Прежние логистические схемы утратят эффективность, а большинство "серых" каналов поставок прекратят существование. Прямым следствием станет повсеместный и существенный рост цен в дилерских центрах по всей стране.
Валерия Вольная
