Есть водители, которые думают, что моторное масло "работает" только тогда, когда машина едет. На самом деле оно стареет и разрушается даже в простое, а в городских условиях — особенно быстро. Об этом напомгил эксперт журнала "За рулем" Михаил Колодочкин в интервью "Газете.ру" (18+): масло — не вода в бутылке, его качество напрямую зависит от того, как и где вы ездите.
По словам эксперта, есть три главных "врага" масла. Разберем каждого отдельно.
- Длительная езда в пробках — двигатель работает на холостых, но при этом сильно греется. Масло перегревается, окисляется, теряет вязкость и защитные свойства.
- Высокая нагрузка — буксировка прицепа, езда по горам, частые поездки с полной загрузкой. В таких условиях масло быстрее насыщается сажей, кислотами и продуктами износа.
- Длительный простой без эксплуатации — даже если вы не ездите, масло в картере постепенно окисляется, впитывает влагу из воздуха и теряет стабильность. Через полгода-год оно уже не то, что заливалось из канистры.
Именно поэтому производители в сервисных книжках всегда выделяют "тяжёлые условия эксплуатации" — и рекомендуют сокращать интервал замены масла вдвое. Например, вместо 15 тысяч км — менять каждые 7–8 тысяч км.
Особенно тревожный сигнал — если в масло попали охлаждающая жидкость или несгоревшее топливо (например, из-за неисправных форсунок или прокладки ГБЦ). В этом случае смазка превращается в эмульсию или разжиженную массу — и теряет почти все защитные функции. Эксперт подчёркивает: в такой ситуации нужно немедленно устранить неисправность и полностью заменить и масло, и фильтр — иначе износ двигателя пойдёт лавинообразно.
Кстати, в запечатанной канистре масло может храниться до пяти лет без потери свойств. Но как только оно попадает в двигатель — начинается отсчёт. Даже если вы ездите мало, раз в год менять масло всё равно нужно.
Потому что дешёвое масло или редкая замена — это не экономия. Это отсрочка капитального ремонта, который рано или поздно всё равно придётся делать. А зачем платить дважды?
