SevastopolMedia, 21 февраля. Регулярный визит в сервис на техобслуживание — отличная привычка, но она не освобождает владельца от ответственности за то, что происходит под капотом в перерывах между визитами к мастерам. Опытные водители знают: уровни масла, тормозной жидкости и "незамерзайки" нужно мониторить самостоятельно. Однако самой коварной процедурой часто оказывается обычный долив охлаждающей жидкости. Как отметил знакомый моторист, многие совершают одну фатальную ошибку, которая превращает простую профилактику в дорогостоящий ремонт двигателя.
Главная ловушка при проверке уровня антифриза — температура двигателя. Заглядывать в расширительный бачок сразу после поездки не только бесполезно, но и опасно. Жидкость при нагреве сильно расширяется, поэтому её уровень в этот момент всегда будет казаться выше реального. К тому же, открывая крышку "на горячую", можно получить серьезный ожог из-за брызг и пара, пишет naavtotrasse (18+).
Лучшее время для инспекции — раннее утро, когда машина за ночь полностью остыла. В этом состоянии давление в системе минимально, а показатели на бачке отражают реальную картину. При этом важно проследить, чтобы автомобиль стоял на ровной поверхности, иначе малейший наклон исказит результат, и вы либо не дольете жидкость, либо, что гораздо хуже, перельете её.
Многие действуют по принципу "кашу маслом не испортишь" и заливают бачок до самого верха. Это и есть та самая критическая ошибка. Охлаждающей жидкости жизненно необходим резерв для теплового расширения. Если заполнить систему до краев, при прогреве давление возрастет настолько, что патрубки могут просто не выдержать. В лучшем случае антифриз выдавит через клапан, в худшем — произойдет разгерметизация, которая обернется перегревом и "смертью" головки блока цилиндров.
Чтобы долив прошел без последствий, стоит придерживаться простых правил:
Даже бывалые автомобилисты иногда попадают впросак, пытаясь сэкономить время или пренебрегая инструкцией.
"Был у меня случай: решил долить антифриз перед дальней дорогой, пока машина стояла на горке. Долил до максимума, а когда выехал на трассу, из-под капота повалил пар. Оказалось, из-за наклона я сильно перелил жидкость, и когда мотор прогрелся на оборотах, давление просто сорвало патрубок. В итоге вместо отпуска — эвакуатор и замена половины системы охлаждения", — делится своим опытом водитель со стажем Алексей.
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Автор: Лана Вавилова