SevastopolMedia, 14 февраля. Февраль капризничает: то сковывает асфальт утренним льдом, то превращает дороги в кашу из талого снега и реагентов. В такой переходный период колеса автомобиля становятся единственным связующим звеном между водителем и безопасностью. Многие привыкли проверять давление в шинах "когда-нибудь потом" или по старинке бить ногой по покрышке, но именно в конце зимы цена ошибки возрастает.
Обычно на стойке водительской двери или лючке бензобака красуется заветная наклейка с цифрами — скажем, 2.2 или 2.4 бара. Но нужно понимать, что эти значения рассчитаны на лучшие условия. Зимой же в игру вступает физика: при падении температуры на каждые 10 градусов давление в шине падает примерно на 0.1 атмосферы. Если вы накачали колеса в теплом боксе и выехали на мороз, по факту вы едете на приспущенных шинах.
В конце зимы, когда днем пригревает солнце, а ночью всё замерзает, давление внутри покрышки постоянно "гуляет". Это создает нестабильное пятно контакта. Если шина недокачана, она слишком мягкая, и центральная часть протектора как бы вгибается внутрь — в итоге работают только края. Если перекачана — колесо становится "дубовым", и машина начинает прыгать на каждой кочке, теряя сцепление с обледенелой коркой.
Универсального рецепта для всех не существует, ведь вес компактного хэтчбека и тяжелого внедорожника распределяется по-разному. Чтобы не гадать, стоит придерживаться простых, проверенных практикой ориентиров.
Вот примерная карта "здорового" давления для разных классов машин в февральский период:
Не стоит доверять манометрам на старых заправках — они часто врут безбожно. Лучше обзавестись своим небольшим цифровым прибором, который стоит копейки, но бережет нервы и кошелек.
"В конце зимы я рекомендую держать давление на 0.1–0.2 бара выше того, что указано в инструкции. Это небольшое "перекачивание" компенсирует ночные заморозки и делает управление более четким, когда приходится резко маневрировать в колее", — советует мастер шинного центра.
Еще один нюанс касается любителей литых дисков большого диаметра и низкого профиля. Для них любая яма в талом снегу может стать фатальной, если давление ниже нормы.
"Низкий профиль зимой — всегда риск для диска. Если в шине недостаточно воздуха, при попадании в выбоину, скрытую лужей, покрышку просто пробьет до обода. Для таких колес в феврале–марте лучше держать давление ближе к верхней границе допустимого", — поясняет технолог по обслуживанию ходовой части.
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Автор: Лана Вавилова