Многие считают замену охлаждающей жидкости простой процедурой, не требующей особого внимания. Современный антифриз — сложный состав и неправильная замена может привести к печальным последствиям: уже через месяц в бачке появится осадок, а радиатор покроется ржавчиной. Чтобы насос не сломался в неподходящий момент, а двигатель не перегревался, следуйте трем простым правилам, о которых часто забывают даже в автосервисах.
Многие выбирают антифриз по цвету, думая, что красный нужно смешивать с красным, а зеленый — с зеленым. На самом деле, цвет — просто краситель. Разные производители могут использовать одинаковые цвета для жидкостей с разным составом. Смешивать силикатный антифриз с карбоксилатным (даже если они одного цвета) нельзя. Это может привести к выпадению осадка, который забьет каналы радиатора и повредит крыльчатку насоса.
Даже если старая жидкость выглядит чистой, в системе остается 10–15% старого антифриза. Старые присадки уже не работают. Если долить свежий антифриз в систему, ресурс нового состава снизится вдвое. Механики рекомендуют промывать систему дистиллированной водой два-три раза, пока вода не станет прозрачной. Тогда новый антифриз будет работать хорошо и защитит от коррозии на 3–5 лет.
Просто долить жидкость до краев недостаточно. После замены в системе охлаждения остаются воздушные пробки. Из-за них датчик температуры может показывать норму, а головка блока цилиндров будет перегреваться. Что может привести к трещинам и поломке металла. После заливки дайте мотору поработать с открытой крышкой бачка, помассируйте патрубки и дождитесь включения вентилятора. Утром, когда двигатель остынет, проверьте уровень жидкости и долейте ее при необходимости.
18+. Информационное агентство SevastopolMedia, регистрационный номер ИА № ФС 77 — 81342 от 30.06.2021, регистрирующий орган — Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Автор: Лана Вавилова